一句话结论

本项目于广州白云国际机场 T1 航站楼，在离港行李分拣转盘部署德泰克 ILAS-i360 辅助分拣系统后，行李过机信息由「人工弯腰翻牌」变为「RFID 自动识别 + LED 屏跟随显示」：标签识读率 99.9% 以上，屏幕显示位置与行李实际位置误差不超过 20 厘米，行李连包、并排、叠包时仍能正确对应显示，临近截载与异常行李以红色告警主动提示，并把每件行李的过机时刻、位置与照片留存为可查询的电子记录。

说明：下表参数取自 ILAS-i360 产品技术规格，口径均为「产品规格」，不代表某一具体项目的验收实测值。

客户背景

本项目在广州白云国际机场 T1 航站楼的离港行李分拣转盘实施；同款系统亦已在国内其他机场交付。改造前，离港转盘的行李分拣完全依靠分拣员肉眼读取行李牌上的航班号与目的地三字码，凭记忆翻找确认后，把行李搬放到对应航班的集装容器或拖车上。

离港转盘分拣有两个突出特征：一是峰值集中，航班波到来时行李密集到达转盘，需在有限工位上完成识别与搬放；二是行李牌状态不可控，朝向不一、褶皱、污损、被相邻行李遮挡是常态，分拣员常需弯腰、翻转行李才能读到信息——这一动作不产生任何位移价值，却占据了作业节拍。

业务挑战

1. 识别动作挤占有效作业时间：每件行李都要经历「翻找标签—读取—判断—搬放」，前三个环节是纯损耗。
2. 密集行李对应关系易错：转盘上多件行李相邻、并排或叠放时，仅凭人眼判断「哪件行李属于哪个航班」出错概率显著上升，且在搬运当时不易被发现。
3. 临近截载行李缺少主动提示：还有多少本航班行李未装、哪些已逼近截载时间，改造前只能靠人工巡查和经验判断。
4. 过机环节无电子留痕：行李何时经过转盘、是否被搬走没有自动记录。旅客申报延误或错运后只能翻查监控还原，耗时且难以界定责任环节。

方案构成

ILAS-i360 为加装式部署，不更换转盘本体，由四个模组构成：

• RFID 标签识别定位模组：落地龙门架安装，读写器 RFU-410 配 RFU-410GR 圆极化天线构建识别区域，对传送带上的行李实现 360° 覆盖；采集进入出港转盘的行李信息，自动识别转盘速度并实时追踪行李位置。符合 IATA 1740、1718b、1745 标准。
• LED 显示模组：型号 LDP-820，由条屏安装于转盘传送带内侧；单个转盘屏幕总长可支持 100 米或更长，支持 P5、P3 或更精细点阵全彩屏，可显示不少于四行文字或数字，并支持至少 3 种颜色区分行李或航班状态。第一、二行固定显示分拣工位所分配的离港航班数据，第三、四行显示行李相关数据。
• 测速追踪模组：CA-410 智能追踪相机（300 万像素，2304×1296，POE 供电）位于转盘内侧，对经过行李拍照、测速追踪，实时计算转盘运行速度与行李位置，并可确认行李的位置及有无。
• 通讯模组：实现识别模组与显示模组的内部通讯，以及与行李运行管理平台的数据交互。

此外配备 CA-510 智能全景相机（400 万像素，2560×1440@25fps，120dB 宽动态，柔光补光可达 30m）抓拍过机全景图片，图片带拍照时间水印并与机场时间服务器同步，水印可包含行李号、航班号与时间。异常场景由系统主动介入：对读码异常、接口异常、行李状态异常及临近截载时间的行李以红色警告显示，且航班对应颜色支持人工指定。

关键参数表

与常规方案的差异

机场行李识别的通用门槛，各家方案差异往往不在「能不能读」，而在「复杂工况下还能不能准」。以下几项是本项目选型时的关键判别点：

实施过程

项目实施分为现场测绘、方案设计、设备定制、现场安装、联合调试、试运行与正式投用几个阶段。难点主要在三个方面：

• 不停航施工：离港区域不能中断运行，落地龙门架与转盘内侧条屏的安装安排在夜间航班结束后的窗口期进行，支架与线缆走向需提前测绘，避开既有设施。
• 位置同步标定：屏幕显示要与转盘行李保持同步且误差不超过 20 厘米，需先精确测定转盘运行速度，再对 LED 显示位移做同步标定；连包、并排、叠包场景需专门验证绑定关系的准确性。
• 与既有系统对接：过机信息要与机场行李运行管理平台的数据格式对齐，行李牌号与 TagID 的解析规则需匹配机场在用的行李牌规格。

常见问题

辅助分拣和机器人自动装车是一回事吗？

不是。辅助分拣是在转盘上架设识别与显示设备，把行李信息推送给分拣员，搬运仍由人工完成；机器人自动装车则用机器人替代人工完成抓取与码放。两者可衔接部署：先用辅助分拣把「哪件行李去哪台车」做准，再为后续自动化装车建立数据基础。

行李牌磨损或被遮挡时还能识别吗？

系统采用 RFID 非接触读取，不依赖肉眼可视，但存在物理边界：产品标称识读率 99.9% 以上，前提是标签无被遮挡、无损坏。对于读码异常的行李，系统会以红色警告显示，提示人工介入复核。

转盘上行李挨在一起时会显示错吗？

支持连包、并排、叠包场景下的正常显示，显示位置与行李实际位置误差不超过 20 厘米，且与实物同步的滞后或超前不超过 1 秒。与常规方案相比，本系统不要求行李一件一件分开。现场交付时需用真实行李完成标定与验证。

需要在现有转盘上做大规模改造吗？

不需要更换转盘本体。安装内容为落地龙门架（含读写器与天线）、转盘传送带内侧的 LED 条屏与追踪相机，以及相应的支架、线缆与通讯接入，可安排在夜间窗口期施工。

符合民航行李 RFID 相关标准吗？

符合 IATA 1740、1718b、1745 标准，空中接口协议支持 EPC C1 GEN2 与 ISO/IEC 18000-6C，读取频段 920MHz～925MHz，输出功率 5～30dBm 可调。

过机数据能保存多久，能否对接机场系统？

本地全景图片保存 90 天以上，过机数据保存 6 个月以上；支持串口、以太网通讯，过机信息可上传至行李运行管理平台，作为行李全流程追踪与异常预警的数据源。

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